PIRELLI | 款式比較

PIRELLI 無內胎系統

⚡️ P Zero Race TLR / 輕量化無內胎系統

⚡️ P zero Race TLR RS / 賽道版競速無內胎系統

⚡️ P Zero Race TLR X / 長距離耐用型無內胎系統

PIRELLI 無內胎系統長距離測試

前言

對於每一位熱愛長距離挑戰與多元地形的騎士而言，選擇一款可靠、性能均衡的外胎，是一次成功騎乘的關鍵。今年以來，我們的長距離騎乘好手「蔡希鈞」，在三次極具挑戰性的活動中，針對 Pirelli 的 P Zero Race 系列外胎進行了深入測試，從義大利製的 P Zero Race TLR 30C胎寬，到針對不同需求設計的 TLR RS 與 TLR X，這些外胎不僅在不同的騎乘環境中表現出色，也為整體提供了穩定與安心感。

一次破胎的極限測試：TCR與Japanese Odyssey

去年，我參加了兩項超長距離騎乘賽事：Transcontinental Race (TCR) 和 Japanese Odyssey，分別跨越了歐洲與日本的多元地形。在這兩項賽事中，我選用了新款的 P Zero Race TLR 30c，以其出色的滾動性能和抓地力作為基石。

在 TCR 的挑戰中，第一場破胎直到 2500公里才發生，且是在碎石下坡段遇到鋒利岩石的特殊情況下。即便如此，Race TLR 無內胎的設計讓我能用簡單工具迅速完成更換，大幅縮短了維修時間。

Japanese Odyssey 則考驗了外胎在混合地形上的全面表現。賽事中包括長達 200公里的碎石林道，加上連續數日的雨天和陡坡挑戰，Race TLR 在整趟 2500公里的旅程中毫無破胎記錄，展現了極高的穩定性。它的濕地表現也令人印象深刻，能穩定應對滑溜的礫石與下坡過彎，讓整趟騎乘充滿信心。

大禹嶺-武嶺8848：挑戰速度與極限

今年上半年，我挑戰了大禹嶺-武嶺8848，這次選擇了 P Zero Race TLR RS 28C 的外胎。這款外胎主打最低的滾阻與優越的抓地性能，特別適合像武嶺這樣的高強度上下坡路段。

挑戰過程中，面對武嶺至大禹嶺的連續陡坡與急彎，即便在濕滑的路面，TLR RS 依然能穩定抓地，讓我能高速過彎，甚至在這段下坡路段中取得了當地的前十成績。這不僅證明了它的性能，更讓我充分體會了它在高速與濕地環境下的可靠性。

韓國1600公里：全面考驗的長距離冒險

10月底要前往韓國進行1600公里騎乘前因為防刺考量改試用新款的P zero Race TLR “X” 28C，RS有最低的重量與滾阻，而新款的X則有最高的防刺性，不過拿掉了提供良好路感的Speedcore內層，實際上使用，如果把胎壓打到80以上。路感會顯得比較顛，騎乘的感覺好像過往馬牌GP4000的那種硬派路感。但過彎跟濕地卻還是保有P zero Race TLR的穩定度。實際在韓國騎乘，因為道路設計，常常要騎到馬路側邊有許多雜物碎石的路肩，裡面有不少尖銳物例如鐵絲碎玻璃，但沒有發生任何破胎。甚至有兩次因為下雨騎乘在積水的路面上過彎瞬間打滑後還可以再擺正，提供了超出預期的抓地能力。

而意外進行的五公里碎石路爬坡，即使有不少路段是難騎的細沙或松石，也還是提供了穩定的前進慣性，沒有發生空轉或打滑。搭配使用的Pirelli補胎液讓整個無內胎系統有很好的氣密性，八天的騎乘到後四天大約還有70的胎壓，而感到意外的是在胎壓稍低的狀況下反而不再有顛簸的路感，已經非常接近標準P zero race的騎乘感受。甚至可以減少因為高胎壓死硬的傳遞產生的疲勞感。長距離長時間移動的均速不減反增。